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台鐵65噸蒸汽大吊車

這輛65噸蒸汽大吊車原配屬彰化機務段,1950年日利製,雖然看外貌也知道他是吊車,但他的動力來源與所有蒸汽火車一樣:都是要燃煤燒水藉由水蒸氣推動機械力,當然要稍微修改的是這輛「蒸機」其實不燒煤而是燒油,不過「燒開水」的程序一樣沒改變,因為一樣是蒸氣機推動,所以他是蒸汽火車無誤。
而且不要懷疑,這輛車燒開水提供的蒸氣可不止提供吊臂運作而已,實際上這輛車是能「自走」的(這也理所當然,事故現場吊車當然要自己機動調整,這當頭總不好再多掛一輛本務機吧?)所以脫離平板車編組後,他......是......會......自......己......走......的......
而且和所有蒸汽火車一樣,這輛車會邊運轉,邊噴出水蒸氣,還會發出蒸機特有的「呼吸」聲,說真的這種會呼吸喘氣噴水噴煙的火車,才真是「真」火車啊;電車哪有這種機械運作的美感啊?
這類工程救險車輛,平常沒事當然不會出動,要出動要嘛是演練或維修,要嘛就是真的出事;就算真的出事,現場如果調得到民用大吊車,運作起來其實也遠比這種「限定只能在鐵軌上活動」的吊車靈活得多。所以一般而言,若非事故,他鮮少露臉;就算事故,非萬不得已,也未必會派他出場。所以這類車的活動記錄,「通常」是極少被目擊的。
至於當年之所以有機會能目睹本尊動態運轉,拜當時CK101強勢回歸,彰化機務段辦理大團圓,讓各式列車齊聚一堂拍合照之故。筆者才有幸目擊這輛65噸蒸汽大吊車動態運轉,至於當年參與合照的英雄好漢,如第一張照片中的EMU200,如今也已改造而消失了。
儘管蒸汽大吊車魅力驚人,但依賴燒水提供動力的蒸氣機,效率終究遠不如內燃機,這輛車在這次記錄沒多久,就退出現役;除役後雖然依然保留在彰化機務段,但總身處在不易接近也無法一窺全貌之處,令人遺憾。
誠然不能強求每輛除役車輛都能坐動態運轉,但有幸被保存下來的文物,既然已經留下,似乎該有更友善的展示環境。65噸蒸汽大吊車已經幸運獲得保存,既然如此,可以給他更好的展示空間嗎?
眼下台鐵保存文物雖日益增加,但距離「善、美」,還有很大一段路要走。誠然「博物館」之路萬分不易,但既然「起頭難」的開始都做了,我們總是希望,「還可以更好」的。

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