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壯美的機場捷運青山路段

台鐵與高鐵,在上圖照片的右上方(照片中正好高鐵與捷運列車同時入鏡),捷運新莊線與劉銘傳鐵道舊線,則在照片上方約1/3處水平線,至於左下方,就是目前密集測試中,即將通車的機場捷運了。
說起林口台地,這塊高地一直是台灣鐵公路運輸的大瓶頸,車行國道一號只要經過林口路段,絕對可以感受到重車起步的吃力;至於鐵路就更不用說了。面對高地,鐵路工程師基本上只有三招:繞過、穿過、或爬過。
早年劉銘傳建設台灣鐵路時,採取的是迂迴繞過的策略,劉銘傳鐵路的路線,便是今日省道台一線,但這條線形不佳、運輸能量有限的鐵路,只短短的存在於1891年至1901年(當時每年約70891搭乘,每日192人次),1901年後,日本人建設的縱貫線改繞板橋、樹林、山佳、鶯歌到桃園(用意其實還是避開林口台地),下圖高鐵綠色剛橋下方省道台一線處,便是劉銘傳鐵道遺跡。
山不轉路轉,日本人避開了林口台地(可別忘了當年的火車連氣軔都沒有,上山問題還算好,下山問題可就大了,日本人放棄劉銘傳鐵路,與當時鐵道技術的限制當然也有關係;實際上台灣鐵路直至阿里山鐵路通車才引進氣軔,日治時代初期,縱貫線「煞不住」造成的意外還不少),直到百年後台灣高鐵才以「貫穿」的方式直接從林口台地下方通過。當然在所有工法中,挖洞是最貴的。
挖洞很貴,繞路很遠,爬過去雖然距離最近金錢也最省,問題是不管蒸汽火車時代或內燃機時代,要火車爬山都是件難事。所以在古代,工程師會設法儘量不讓火車走陡坡,不過一旦進入電力驅動時代,「爬山」對火車來說就不再是那麼大的問題,法國東歐線高鐵就乾脆讓TGV爬山去,既然火車爬山已經沒問題了,算算工程經費,爬山還是遠比挖洞便宜啊!
不過在台灣拖很大、拖很久的機場捷運,因為各種行政與工程延宕,最後真的有「高貴」了,很難想像一個現代化國家居然蠻有機場捷運,而這條捷運居可以拖這麼久,造價變這麼貴,中途出這麼多包,完工時間一延再延,從看著它土建完成到等到試運轉,畢業生都已經走了好幾屆......
總之在等了彷彿幾世紀後,不管工程上與人謀上出了多少包,這條新鐵路,總算接近完成了,無論如何,站在鐵路史的意義來說,這條新路線大概有以下價值意義:
第一,機捷工程象徵林口台地不再是鐵路運輸的瓶頸,現代科技終於讓列車性能足以攻頂,不用再繞過或穿過。
第二,鐵路復權,新莊地區的鐵路一度在1901年8月24日廢止,隔日起火車改走板橋;直到捷運新莊線與機場捷運終於再次通過新莊,期中新莊捷運與劉銘傳舊線幾乎平行,機捷則完全克服了前人無法挑戰的難題,總是值得一書之事。
第三,從這條鐵路的完工也能見證鐵道科技的革新,雖然此路興建風波不斷,但現代工成奇蹟的成就,畢竟是值得所有後人肯定之事。
最後,關於本次機捷青山路段之拍攝地點............
本次所有照片均攝於長庚大學,機捷青山路這段,正好是景觀最壯美,坡度也最大的路線;這段路線最大坡度為千分之49(每前進1000公尺上升49公尺,這對鐵路來說陡坡,台鐵最大坡度也不過千分之26),從青山路往上看高度超過40公尺的橋墩頗有氣勢,至於從長大往下俯視,一樣能讓人能感受工程壯麗之美!
詳細拍攝位置道友可由青山路與學校所在位置反推便可知悉,此處所需焦段約24-400mm間,本人係因職務之便,常於此區出入,「外人」若要到此一窺機捷密境,請務必低調有禮守規矩,相信必有所獲,不虛此行,看完捷運也可順便一覽台塑文物館,陳設豐富,可觀者亦眾矣!
至於完整相本,請參考:http://album.blog.yam.com/e415&folder=10635423
祝賞車愉快!



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