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陽剛的交會:迷人三軌區間轉轍器

道岔(轉轍器 )是鐵軌交會/分歧處,本身就有一種剛柔並濟的線條美,也聽過員工戲稱之為鱷魚。其實單一軌距的轉轍器就很美了,但若是雙軌共構的轉轍器,那就更可觀了:下面是1067mm窄軌轉轍器:
下圖是台鐵(1067mm)與糖鐵(762mm)共用的之三軌道岔:
下圖則是標準軌(捷運/高鐵軌距,1043mm)與窄軌(台鐵1067mm)共線之三軌道岔:
會用到三軌到岔的區間當然就是會有兩種不同規格的火車,同實在路線上運作;雖然看似方便,其實運用上的限制還是頗大的,一來「各走各的道」才會有高運量,不同體系的火車卻要共線運作,總是欠缺效能之事,一般來說除非是地形限制、或閒散區間、或對速度要求不高、或臨時工程需要,否則三線區間並非理想之路線選擇。
再則道岔之保養向來是養護單位之苦差事,台灣工務單位不但缺人缺錢,器材設備也不足,「一般轉轍器」維持起來都已傷透腦筋,這種更複雜的轉轍器若要在重點區域維持,恐怕工務單位會先重傷(現階段台鐵多數砸道車,無法在轉轍器區間進行路線養護,所以遇上轉轍器,只能以耗時費力的方法養路)。
三來不同大小的火車若是要在相同區間運作,號誌、路線淨空、車廂寬度、月台高度等問題,都必需有所妥協。管裡單位若相同,削足適履可能還能成事;管理單位若不相同,根本就是災難。所以除了這種運量不大號誌要求也不嚴苛的地區,三軌區間在全球都只有減少的趨勢(下圖轉轍器中直線延伸是往新營糖廠的762mm輕便軌,往左歧出則是1067/762mm共用之三軌)。
在台灣,一般而言三軌區間絕大多數集中在台鐵/糖鐵共站處,糖廠大裁撤後,兩鐵共用三軌區間當然就高速消失。花東線拓寬時雖然也存在過,不過那畢竟是「工臨」,工程結束後當然也就快速消失了。
而且原本台鐵/台糖共用的三軌區間,在台鐵貨列不在進入廠區後,較寬的1067mm軌距其實已無實際作用,僅剩762mm軌距觀光小火車還載運用罷了。
不過就當我以為台灣三線道岔就那麼到此為止時,卻忘了新豐台車側線裡,本來就應該會有這玩意,所以當日前踏查時再看到它,真的是很興奮的!
標準軌/窄軌用且現用的三軌道岔,台灣大概也只有這裡看得到了。而且這副道岔應該是近年才裝上,雖然新豐側線三軌區間的歷史不算短,但紅斑馬出廠的年代,這隻道岔其實還不存在啊!
這處道岔算是唯一能從「廠外」瞥見的寬窄軌共用三軌道岔,而且平日因大門深鎖,門關了外面還是看不到。若對此物有興趣,可得把握開門時間,好好一親芳澤啊!(惟請注意現場自身安全,並徵得在場人員同意後,再做想做之事)

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