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新豐台灣車輛側線與台鐵EMU800出廠記實

新豐台灣車輛(原名唐榮鋼鐵)是台灣少數有能力製造火車的單位(其實說「有能力」也不太對啦,實際上是拼裝或授權生產,而且就算拼裝的品質也經常不怎麼高明;但若要罵他不長進也太過份,畢竟市場就這麼小,有沒有基本盤讓人家維持,連貨源都無法保證,是要怎麼長進?)不少台灣火車(包含台鐵與捷運)都出生自此。
台灣車輛側線有幾兩處特點:第一、它是台灣唯一1435mm標準軌與1067mm窄軌共用的三軌區間,台灣雖然也有1067mm窄軌與762mm輕 便軌道共用的三軌區間,但窄軌與標準軌共用,這卻是全台唯一。
第二,因為是三軌區間,就有三軌轉轍器,不過這隻「外面看得到」的三軌轉轍器在工廠內,除非工廠開門,不然看不到。
第三、側線與新豐站交接處裝有脫軌轉轍器(避免側線車輛誤入主線,萬一側線發生溜逸事故,失控列車會在脫軌轉轍器處脫軌,如此就能避免主線發生事故),這種脫軌轉轍器其實已經是落伍不常見的設計,不過在這裡還見得到。
台車側線有三軌,標準軌供捷運列車試車,窄軌則讓台鐵車輛運行;雖有電化,不過側線內算是自成系統,電車無法直接從側線內開進車站(不過可以在側線內通電試車),所以台鐵車輛要進出側線,還是得靠柴油車頭牽引。
今天早上雨下得很大,本來已經做好最壞打算,撐傘抵達現場,還遇到台車員工出外巡軌,寒暄幾句後本來長鏡頭都已經穿好雨衣,沒想到老天賞臉,在本務機R52出現前,天空已放光明。
有點意外的是原本以為本務機進站應該會走二月台,結果居然是沿西正線進一月台,開到站北再倒車回東正線,這樣運轉其實會影響雙向列車,不過或許調度員另有考量。總之接下去的重點就是柴電進廠牽著水姑娘回家。既然是第一次拍攝,決定把重心就放在三軌區間,好好拍不換點了(換到西側還得承擔畫面被主線列車交會掉的風險,恐怕得不償失,不如以後再試)。
台車側線周遭不是工廠就是民房,加上晴天逆光,基本上也沒什麼點好選;不過為了今天的紀錄,廣角、望遠、二倍鏡,倒是全部上場了。今天最美好的一刻是新車開抵面前時,眼前大放光明,東正線南下800正好追過出廠列車,兄弟姊妹打照面,也是一絕。




 列車駛入新豐站後,工作人員立刻搬動轉轍器回反位,台鐵最新EMU800正式出生,準備迎接他未來幾十年的載客人生。
 

最後,對於唐榮(台灣車輛),在很多人眼中,該公司是個產品粗糙(車窗對柱子、不追求細節)、自製能量有限(少數自製品如DR2510,屬及不成熟之作)、連山寨的本事都沒有(仿造過EMU100,但以失敗收場)、不長進的事業單位。以上指控當然是事實,但話再說回來,當市場就這麼小,國家不獎勵政府不幫助,生產完一批火車後「絕大多數」雇員都得回家吃自己,連「市」都沒有的「市場」,我們又要怎麼期望他「會長進」?
交通、工業、國防應該是「國策」的等級,台灣政策搖擺如此,最終結果反應在「拼裝廠」上,似乎一點也不奇怪。



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