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一二三、三代竹仔嶺隧道

滿清政府時代,劉銘傳在台灣開始興建鐵路,當時北部第一站也是基隆,但南下的路線和現今完全不同;劉銘傳時代基隆八堵間雖然也興建了一處獅球嶺隧道,但路線不佳線形不良,對當時的火車來講畢竟是障礙。日治時代日本政府決定重新規劃路線,目前基隆到八堵間的路線差不多就是沿襲日治時代而來,1898年完工了雙線的一代竹仔嶺隧道。
上圖是一代竹仔嶺隧道南口,這處不起眼的隧道,當年可是用數百條人命的犧牲換來的。但隧道完工後,因為新造火車體積增大,原隧道內部淨空不足,所以儘管內有雙線,實際上僅能單線通車。1920年日本政府於是在原路線西側新建雙線隧道,二代竹仔嶺隧道於1923年通車,至於原隧道也沒廢除,改由當時與縱貫線平行的宜蘭線列車使用。
上圖就是一代竹仔嶺隧道北口,殘存的軌道為宜蘭線,早年往瑞芳/十分的柴客會走這一股,這段路線一直使用到約1990年,至於殘存的宜蘭線鐵路,到2000年左右都還看得到。
上圖鏽蝕的軌道便是宜蘭線,右邊(西側)是縱貫線,照片盡頭就大約是一二代竹仔嶺隧道的位置。二代竹仔嶺隧道字1923年啟用後伴隨電化一直用到2008年。台鐵為配河基隆和整治工程,決定在興建新隧道,問題是可用空間就這樣,要怎麼辦呢?
方法就是走回舊路,走回日治時代縱貫線的舊路,使用本來的老山洞;但當年的山洞當年就不夠用,所以路線既然走回原處,對應的處理之道就是把老山洞「擴孔」重新整頓一番!這工程在2008年初完工,如今縱貫線可以說又走回舊路舊山洞去了,不過既然是「縱貫線上第一洞」,如果沒有個像樣的標誌好像也不太像話,可惜乘客看不到,在現今隧道的頭上,可是有意義非凡的題字呢!
看到了嗎?就是「豁然開朗」四個字,只是這工程的細緻度,怎麼好像一代不如一代啊?




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