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下個再見的是你嗎?台鐵EMU400電聯車

當然,很多事情是我們這種市井小民所不會懂的,比方說:我就一直搞不懂,(在那個時代)一般國家「長途列車」多會選用動力集中列車(就是一個車頭拉很多車廂,不需要走走停停,全車動力集中在少數車頭上,車廂安靜,車輪阻力較小,採購/營運成本也比較省),至於都會區間因為列車必需不斷加速/停車,所以區間車以採購「電聯車」為主流。那麼為何台鐵的前三代電聯車都是跑長途的自強號?反倒通勤列車長年以來多是加速慢車門少的「車頭牽引」式列車呢?
這種由車頭牽引,加速慢、門又小的列車,其實不適合通勤需求,不過可憐的台鐵反正窮到連光華號都能拿來跑通勤,「通勤列車」這職缺一直由「非適任」列車代理,好像也就不算太奇怪。總之道了1990年,台鐵終於引進了第一款通勤專用電聯車:EMU400:
等等!這張臉好像在哪裡見過?答對了!答案在下面,EMU400是樓下EMU200的衍生型,兩兄弟都是從南非來的,不過如今EMU200已經改頭換面長成其他面目了,EMU400倒還是原汁原味。
EMU400引進後,並不像臺北捷運電聯車一開始就跟乘客建立好印象,這款車妥善不好、維修困難、結構不佳、故障不斷......當然或許需要靠火車當交通工具的通勤族反正已經習慣了,總之台鐵就是這樣舉步維艱緩慢的展開進化之旅,最起碼:他還是台鐵第一款有裝冷氣的通勤電車......天啊,這時都已經1990年了耶!
這款車,基本上也沒什麼好說,外觀就是這樣,灰灰的,跟不少上班族上下班的心情大概差不多:
車頭端面比較圓,和後來EMU500/600/700方方正正的外貌相較稍微可愛了一點,尤其是頭燈組,有種憨厚的味道:
(上圖是EMU400,下圖是EMU500)
至於最為人詬病之處在於車門數,EMU400的車門每側只有兩個,全車四個;這樣的「門數」無助消化尖峰人潮;晚期引進的電車,都是每側三門全車六門的設計。下圖這張照片,就算是半逆光,都能看出側面差很多:
上圖是EMU400的側面,下圖是EMU800的側面:
內裝當然也沒什麼好說的,通勤列車,會有什麼內裝?就是標準綠色塑膠地板跟兩排平行的椅子罷了,至於當今流行的行車資訊系統,車老了,當然付之闕如。
其實如果單就「歷史意義」來看,EMU400有其重要的位置,這象徵台灣鐵路邁向捷運化的初步成果,EMU400汰換了北部當時根本不適擔綱通勤角色的白鐵仔,「理論性能」也比車頭牽引的通勤客車好很多......
但一如台鐵一貫「事情不會一次做到好」的習性,這款車對司機、乘客、保養單位而言,卻形同惡夢。車子不可靠,開車的被載的都不開心;車子很難養,對維修單位而言也是一場大惡夢......
再加上數量不多(只有12組48輛),EMU400的主要活動範圍就侷限在北部區間(雖然偶爾出現在彰化,但頻率不高),自從EMU800「微笑」強勢登場以來,在路上遇見EMU400的機會,就越來越少了。
由於性能低劣加上新車輩出,雖然台鐵「名義上」說這款車還會繼續跑,但目前觀察所見的狀況是......這款「初代電聯車」應該會陸續停用等待法定年限報廢,而且幾乎可以確定的是......
會「回憶」他的人,應該不太多:不管是載人的,還是被載的.......
總之如果你沒有時間壓力,看到四百塊緩緩往月台接近,可以考慮不要搭,畢竟坐起來不蘇湖,而且煞車異味特別重.......
至於如果是站在看風景的角度看到他,就多看個一眼吧,說真的沒功勞也有苦勞,被罵也不是他願意的。
所以儘管依照表定,EMU400應該要到2020年才到報廢年限,不過我猜在那之前,車況可議的車組,應該會陸續停用,靜靜在車廠等到公告除役那一刻吧。



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