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努力來追黃小玉!

早年縱貫線上有不少大宗貨物運輸,整列火車只載運一種貨品者稱之「單元貨列」,當年的單元貨列包含貨櫃列、油罐/化學罐車、穀斗車、石斗車、煤斗車、水泥斗車等各式不同編組。
不過台鐵貨運既貴且慢,甚至會為了自己的方便乾脆砍了廠商的鐵路,加上公路運輸實在太方便,幾十年下來,台鐵貨物運輸自然大萎縮,目前僅存交通還不甚方便的東半部憑著販賣國土或天災,尚能欣欣向榮。
由於高速公路開通帶走大批客源,黑貓等宅配市場又快速瓜分台鐵從沒想做的快遞領域,基本上最後台鐵還算有興趣的貨運業務,也就剩下「單元列車」:不過酒廠、電廠鐵路早已全部廢除,台塑鐵路早已走入歷史,油廠鐵路被台鐵自斷生路,台泥台電想通了乾脆挖個港口用船運比用火車還有效率,現階段西幹線的大宗貨物,剩下黃小玉;而大宗黃小玉出入的工廠,也僅餘富岡一地而已。
但只要話說回早年,早年黃小玉的盛況,絕對不是現在這個樣!當年基隆港......
高雄港...................................
都是穀斗車大規模活動的區域,不似如今兩處大港鐵路側線早已先後停駛,黃小玉改由台中港登陸,當然規模也明顯小許多。
黃小玉既然是當年台鐵貨物的「大宗」,路線上分歧的工業側線,當然更是多到不可勝數,當時光是嘉義高雄間,有黃小玉側線分歧的車站起碼就有:橋頭、路竹、大湖、永康、新營、隆田、善化等站,哪像現在......大宗剩一個富岡。
至於新竹,只能說是苟延殘喘吧!
隨著基隆高雄兩大臨港線的停駛,與多數側線陸續停用斷頭,原先在南北兩區四處跑的黃小玉單元貨列,也就日益稀少,甚至在現在成了嬌客........
目前黃小玉主要的運轉區間,就是台中港-富岡間,除了以單元貨列的形態出現,也會以散裝的形式附掛在混編貨列的編成中.........
另外因為穀斗車車廂的主色是灰色,而水泥斗車的主色也是灰色,所以這兩款車是經常被混淆的列車,可是仔細看喔!黃小玉穀斗車長這樣......
水泥斗車卻是長這樣........
雖然一樣平平都是灰色,而且都是梯形,但是黃小玉的梯形,長邊在上面短邊在下面,兩側是平直的。
但是水泥斗車的梯形則是短邊在上面長邊在下面,而且車廂兩側有許多金屬強化帶,遠遠看高低大小都各有不同。
總之如果您在西部區間看到整列灰灰長長又是倒長方形的火車.......
那就是一度四處奔馳,供給許多人類食物(也供給許多畜生食物,畢竟黃小玉也可以做飼料)的來源。雖然他越來越少了,但是他曾經,而且依然很重要!
最後如果專程要來看黃小玉單元貨列的話,每日1300時左右,有機車頭自竹貨抵達富岡......
列車調度後約在1310左右開車,這班是卸貨完畢的空車,返回台中港.........
駛入海線時大約下午至傍晚。
至於大約中午從台中港北上的重車,四點左右慢慢駛出海線,約在五點抵達新竹富岡間......
另外因為近期電力機車大量維修運用吃緊之故,原先通常由電力機車頭牽引的黃小玉專列,近日經常改以柴電機車頭牽引。這算是林口線廢線後,柴電的反撲。
所以如果想看看「食材被我們吃掉前在路上跑的樣子」或想再次追尋柴電的怒吼,那我們來追黃小玉吧!
畢竟生長在台灣的我們應該都知道,世事多變,今天你不多拍個兩張,改天?你就一張都拍不到了!




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