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台鐵EMU300義大利美女

原先「自強號」是很高級很神奇的車種, 數量少服務好速度快,不過因為事故不斷,自從第一代自強號後,台鐵陸續增備了兩款電聯車自強,看得出這三款車,有何差異嗎?
英國來的EMU100外號「英國貴婦」,特徵是圓臉與圓弧形車身。
南非來的EMU200少有好評,特徵是車頭突出的燈組,兩側平直,沒啥美感可言。
至於義大利來的EMU300外號「義大利美女」,特徵是車頭有些許傾斜,比EMU200秀氣許多,兩側有進氣口,車頂設施也與200不同。
EMU300的傳奇主要來自速度,這款在1989年家台鐵的生力軍,是台灣地面交通史上第一個把營運速度拉到130KPH的傳奇車種,仗著速度快與停靠少的優勢,曾經一度創下「北高營運時間少於4小時」的紀錄。
不過傳奇易碎,所謂「北高短於4小時」其實有不少限制,一來當時該班列車走海線不停台中(也不停彰化),一旦增加若干停靠站,其實4小時的北高行車時間,是維持不住的。二來這樣的操法超出轉向架負荷,沒過幾年轉向架便發現裂縫,加上原廠倒閉等因素;「晚年」的EMU300,就再也無法以「神速」奔馳了。
EMU300的採購案其實凸顯台鐵購車的種種弊端:首先,總數24輛的的採購案,在國際間如同小菜;真正的「大單」是上百上千輛的車輛交易,區區24輛其實如同「特製訂購」,「特製訂購」的下場不難想,一定是........
因為數量少又是「訂製品」,所以零件一定會斷料;又因為數量少又是「訂製品」,養起來也會很麻煩。再來因為數量少又是訂製品,一旦原廠倒閉、或經營單位本身要保養的車種過於繁複、那這批車就會變成國際孤兒;再加上因為當初買的不是「市場現成車種」,所以日後國際上現成商品不好找;那麼難道要為了這一小批車,再去特別去開發某些零件來源嗎?
總之因為數量稀少保養不易,所以在台灣鐵路上,義大利美女並不多見,很早就不跑北高航線,目前主要出入於縱貫線中北部到宜蘭線這一帶(最近還跑通勤自強的班次),至於顏色的部分啊........
想當初,台鐵是可以用顏色區分車種的,最高貴的自強系是棕色系,次高貴的莒光是橘色系、再次一級的復興是水藍色系,再次一級的平快普通車深藍色系;隨著PP、EMU500加上太魯閣普悠瑪的加入,「顏色區分車種」的識別法也老早亂了套;如今復興車種消失,莒光越跑越慢,維持棕色係的EMU300,反倒變成「原色自強最後榮光」了。
EMU300服役到今日,年紀也不算輕了,不過幾十年來也沒什麼改進,維持台鐵「買車就要操到死」的慣性,基本上內裝外觀機電都沒大改,外觀上唯一的改盡是自動門;至於130神話其實不用太去追憶他,因為高鐵通車後,台鐵無論運能運量,都差之千里,或許如今台鐵該追求的不當是「速度拼高鐵」,先把準點拼回來,比較重要吧?
最後,我總覺得整個EMU300的採購案,如同諸多台灣文化的縮影:沒有遠見、政治領導專業、只會買東西卻,不知到該如何買好東西;然後等到東西買了,其實經常養不起.......義大利美女的一生大概就這樣........
最後透過美女的一生,我們大幹可以得到以下結論:第一、小國、弱國、或工業能力不足的國家,要買東西,請買「現貨」,不要買什麼「特殊訂製版」,以後你養不起的啦!
第二、真要買東西,請大宗採購,以後零件才會好找、才不怕斷料、自己也好修、還可以簡化車種,萬一要器官移植也方便,不然這種國際孤兒,怎麼養?
第三、要有完整的採購法規與監理機制,火車這玩意不是軍火,是高度客製化,有錢就買得到的東西,好政府就會買到好東西,爛政府就會買到爛東西;法規不明確,政策沒遠見,要買到好東西,就難了..............
最後,300時日說真的也不太多,他不像PP會抖,不像傾斜車會晃,坐起來還不錯啦,有需要的乘客,找時課表上「不跑北高,沒有殘障座椅」自強號,差不多就是了。



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