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大里事故電車迴送

原本還好奇「電車組怎麼會拆成剩兩節前後包夾」?開到近處才發現不妙......是事故車!
回家查了車號,證實這是大里事故後殘存的電車;大里事故發生於2007/6/15,這班由樹林開往蘇澳的電車,在大里站遭到另一組試運轉列車撞擊,造成5死15傷的慘劇。
大里事故實在屬於不該發生的低級人為錯誤,肇因在試運轉列車駕駛本身冒進號誌,當時試運轉列車因部分裝備有問題,導致駕駛在未經查證的狀況下將ATP關閉實際上ATP並未故障,而是未經檢查就將ATP隔離),但問題在當時路線號誌完全正常運作,駕駛不理會黃燈警告(應將時速降至60公里以下),反而逕自維持90公里的時速,又完全未予車站聯繫,直覺認為該「黃燈」前方應無狀況,就這樣維持高速行駛至「前方」真的出現紅燈險阻號誌!目視危險時已無法完全煞停列車,兩列火車就這樣在大里站撞在一起,而且是做容易導致慘重死傷的「側撞」。
大里事故實在是根本不該發生的狀況,因為「遵守號誌」本來就是從業人員的天職,雖然車載ATS故障,但是地面號誌本身完全沒故障啊!只要依照號誌指示減速,根本不會有後續的災難發生!故台鐵車上設備的不可靠導致駕駛經常懷疑號誌是否正確,但是「自行臆測前方平安」本身就是要不得的心態,可能是「依據往日經驗判斷前方應當無事」,最後終究導致了一場無可挽回的災難。
大里事故導致嚴重人命損失,被撞擊的電車也是EMU500系引進台灣後,第一組報廢的同型車輛,遭撞擊的事故車應已解體,拍攝到這兩輛車實際上也已報廢,這趟迴送之旅可能只是讓僅存的部分去發揮殘值。無論如何這起事件告訴我們「人」所扮演的角色多麼重要,因為本來「人」是可以掌握最後那一關,不讓任何危險發生的!但也因為是「人」,很多災難,就這樣來了。
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