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台鐵S200

 S2002的「S」字說明了他的身份,他是調車用的車頭,不過雖然字面義是「調車/支線」用車,但因為S200馬力大牽引力強,所以早年其實當幹線車頭使用,有很長的時間,屏東線莒光號的本務機,就是S200。
S200引進的時間是1961年,算起來同屬台鐵第一代內燃機車,長年操作後外觀不免有所變形,請看看上面那張S202與下面那張S201,這兩顆頭的「面相」,有什麼不一樣?
眼尖的觀眾應該會發現,S202(與下面那張S204)的中間窗大比較大,S201與下下面那張S209中間窗戶比較小;大窗的是改版的小窗的是原版的,那您覺得原裝版好看還是改裝版好看呢?(我個人是比較喜歡原裝版啦,看起來表情比較豐富,改裝版三個窗戶一樣大,看來呆呆的)。
S200不但目前有「新窗/舊窗」的不同,因為引進時間分兩批,外觀上帝一批與第二批其實也不太一樣,從側面看,會發現早期第一批S201-207側面上方有明顯的「駝背」而且背上還有一顆小鈴鐺(警鈴),後期的S200(S208-212)背就拉直了,鈴鐺也下修了。(下面這張是早期版,有點駝背,車上有鈴鐺)
(下面這張就是晚期版,背打直了,屋頂很清爽。)
S200算是我個人相當喜歡的火車(雖然我覺得最可愛的其實是S400),加上小時候住高雄,無論是去哈碼星或者去屏東線,都經常跟他打照面,尤其最有特色的地方畢竟就是「車頭三扇窗」,我個人覺得與電力機車的雙大窗或柴電機車的四小窗相較,S系列的「端面三大窗」真的很可愛。

當然話說回來,另一面就普通了。

早年S200根本是當主線車輛使用,整個西半部都看得到他的身影,隨著R20/100大量備增,電氣化引進新動力,S200的空間慢慢從「全西部」壓縮到南部,高雄港線與高雄站,算是S200最後活躍的舞台。

不過隨著高雄港線日益萎縮,側線逐一裁撤,高雄暫予高雄機務段即將搬遷,實際上S200的舞台,也越來越小了。
當然話說回來,它畢竟也老了,到2013年為止,首批S200已經接近53歲了,實際上很多台鐵火車,是活不到這歲數的!
S200的長壽,一方面說明台鐵在列車採購的阮囊羞澀,捉襟見肘;另一方面也告訴我們,在職場上「長壽」的秘訣,就是耐操好用多功能,S200雖然名為「調車/支線用機」,但實際上它的馬力雖然小輸給幹線用的R20(950HP VS 1425HP),但牽引力倒是小勝R20(15370kgw VS 15180kgw),車速與幹線用車一樣快,車身結構又強(不像E100/S300,能力有限車身脆弱)、數量又大(不像S400,數量少到乾脆一口氣淘汰),這些因素都是讓S200在50年來可以繼續當職場長青樹的原因。


最後,以世界鐵道史的觀點來看,這世上絕大多數的調車機要嘛2軸要嘛4軸,可是S200的特色是他是極少數的6軸調車機,不管是以GE的同類車或世界的同類車甚至台鐵自己的S系列相較,這都是異數,基於這原因,S200難道不該留個兩輛未來保存嗎?(台鐵熱愛6軸車的原因,是因為早期路線標準不良,鐵軌又輕(37kg/m),必須用更多車軸分散重量,所以台鐵R20也是6軸,但全球同類車大概都只有4軸,時至今日,新車馬力又大,新路線標準好得不行,軸重倒也就不是那麼重要了。)


目前S200的活動範圍僅存高雄一地,由於年事已高、部分兄弟業已汰除、加上後繼有人,S200的生命可謂走至黃昏,這款年老功高但是不甚出名的台鐵銘機究竟還能活到何時呢?我們繼續拭目以待吧!





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