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桃園站站場回顧

說起桃園站,其實真的頗有歷史,它在清治時期就已存在(且原址與現址大致不遠),今日旅客人次還是台鐵前幾名,就通勤人數來說確實是大站,不過長久以來,桃園站給人的感覺並不怎麼舒服。
桃園(與中壢)儘管通勤人口眾多,但一來站房毫無美感可言,二來空間規劃跟不上旅次成長,無論平日假日皆顯得擁擠混亂。因此儘管經常「路過」,但抱歉關於內部設施的照片,付之闕如。
當然或許對鐵迷而言,桃園站原先的迷人之處,在於東側貨場,在林口線尚未廢除前(或當說「在林口線並非僅存台電貨列前」),桃園站是進出林口線列車,重要的調度場所。
要進出林口線的貨物列車,會在本站重新編組,在二月台北端,尤其還能觀察從林口線回來的貨車,要如何橫渡川流不息的幹線列車,才能回到東側貨場。
來自蘇澳再從林口線回來的粉列空車,也要在此重新編組,準備交給大車一路拖回蘇澳。
實際當年的桃園貨場,可是極熱鬧的,除了林口線貨列,桃園站場還有軍貨、工程車輛、與麵粉廠側線,所以早先此處可是也有黃小玉調度的喔!
這就是牽引黃小玉的DL與貨場值日生打照面的畫面。
從南下列車尾端也能看到貨運站的熱鬧,注意右邊這輛駕駛艙長相略顯突兀的DL。
更不用說開往林口線的客運業務,也是由桃園站西北側小月台發車的喔!
不過桃園站東側的貨運業務,其實早在林口線尚在時,就已經配合高架工程,逐步拆除了,到了2012年,照片左邊原先熱鬧的貨場,已整平為今日臨時站的地基。
貨場消失,意味台鐵經營方針的改變,也代表台鐵西幹線此後是不打算辦理貨運業務了。說真的這概念滿可悲的,因為鐵路存在的基本條件是貨運(而不是客運),捷運化不但賺不了錢,而且有限的路線容量看來也不會有什麼大進化。「貨」台鐵不要,「人」又老是自己砸自己的腳,百年老店想什麼?果真令人玩味。
不管怎樣,桃園地面鐵路也開始一步步離開地表,而且在政治角力的影響下,本來要高架化的腳步,因為臨時再次變更為地下化,所以會繼續往後拖往後拖往後拖,桃園「臨時站」保證可以「臨時」個至少二十年跑不掉,大家等著看吧!
那關於舊桃園站,我還有什麼想說的話嗎?
說來是有,我遺憾沒記錄過桃園站交接路牌的畫面,因為大部分時間,我總被車站外的畫面吸引,而非車站內...........
最後,像桃園站這種「『前站』面對的是發達的商業區,『後站』外面是工業區」的規劃,其實來自日治時代的特殊時代背景,當年幾乎所有大站的設計都是這樣。不過隨著台灣都會的擴張,當「後站」也逐漸繁華後,原本帶動都市發展的鐵路,反而被趕廟公的後人視為「切割市區的毒瘤」,非得將鐵路趕進地下或天上不可......仔細想想,這說詞,合邏輯嗎?
當然在這島上合不合邏輯大約也無關緊要,反正要高架化已經看了十年都還在地上,熊熊變成地下化肯定也會過時年還在地上,什麼合不合邏輯?贏家的邏輯,就是合邏輯的啦!至於台鐵想不想辦貨運?台鐵捷運化的後果究竟是什麼?不需要是專家,不也可以看得出個個一二?

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